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Chiffre d'affaires, revenu net, profil des chauffeurs : Uber a dévoilé début 2019 des données inédites sur son activité.

9,15 euros de l'heure

D'après les chiffres fournis par la plate-forme, une fois la commission de 25 % d'Uber déduite du prix payé par le client, un chauffeur perçoit un revenu horaire brut médian de 24,81 euros. Si l'on prend en compte les charges inhérentes à l'activité (location ou amortissement du véhicule, carburant, taxes, entretien, charges sociales…), le revenu net horaire médian équivaut à 9,15 euros de l'heure. La société prend ensuite comme hypothèse un temps de connexion à l'appli de 45,3 heures par semaine et 5,2 semaines de congés (la moyenne constatée chez les non-salariés) pour aboutir à un revenu net mensuel de 1.617 euros.

Ces calculs appellent quelques remarques :

  • Tout d'abord, il s'agit de valeurs médianes : cela signifie que 50 % des chauffeurs gagnent plus, et 50 % des chauffeurs perçoivent moins. La médiane représente une mesure plus représentative du chiffre d'affaires généré par les chauffeurs, explique Uber.
  • L'étude ne donne aucune précision sur le niveau de revenus des VTC au bas de l'échelle, même si les auteurs se disent « conscients que chaque situation est différente et que certains chauffeurs ont des revenus moins élevés que ceux présentés dans ce rapport. »
  • Il est très compliqué de vouloir donner une estimation mensuelle des revenus d'un chauffeur VTC. Car celui-ci, par essence, est un indépendant qui peut travailler avec plusieurs plates-formes, et donc cumuler les revenus.
  • Uber précise que le temps de connexion médian sur son application est de 27 heures par semaine, mais là encore, personne nesait réellement quel est le temps total de connexion d'un chauffeur VTC, toutes aplications confondues.
  • Pour aboutir à un revenu mensuel brut sur la base d'un temps plein, Uber prend le revenu horaire net obtenu avec son appli (9,15 euros), et le multiplie par 45,3 heures (chiffre du temps de travail moyen des travailleurs non-salariés en France selon l'Insee)

A retenir

L'étude d'Uber a une vertu : elle souligne l'écart entre le revenu horaire brut des chauffeurs (31,01 euros facturés au client, 24,81 euros après la commission prise par Uber) et le revenu net (9,15 euros seulement). Cela met en évidence le poids des diverses charges, un aspect que perdent souvent de vue les clients comme les apprentis VTC.

Les cas études de cas devraient étre lues par tous les futurs VTC, car ils parcourent différentes configurations (véhicule plus ou moins cher, EURL ou autoentreprise, achat ou location). Un excellent moyen de ne pas se tromper dans ses choix de départ !

Enfin, la Loi impose désormais à toute plateforme de mobilité de publier ces rapports, ce qui permettra de comparer et d'aggréger des données de plus en plus riches, et de connaître ainsi le secteur dans le détail.
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The Shared Economy

A shared economy model gives consumers the ability to share “creation, production, distribution, trade and consumption of goods and services.”
Within the sharing economy, there are currently 9,829 companies operating in 133 countries and 25 categories, including business and innovation, finance and economics, food and drink, technology and data, and real estate.

SHARING ECONOMY AMONG AMERICANS

Approximately 72 percent of Americans have used a shared service or app, 50 percent have purchased used or secondhand goods online and 15 percent have used online ride-hailing apps.
However, shared economy programs are most widely-used by younger generations, with Americans under 30 being most likely to earn money through these platforms.

SHARING ECONOMY AROUND THE GLOBE

But the United States isn’t the only country where the sharing economy is gaining ground. People from across the globe are increasingly using this business model to buy and sell goods and services as well.
In the Asia-Pacific region, 78 percent of people are willing to share or rent what they own, while 81 percent are willing to rent from others.
In Latin America, 70 percent of people are willing to share or rent, while 73 percent are willing to rent from others.
In the Middle East and Africa, 68 percent of people are willing to share or rent, while 71 percent are willing to rent from others.
And in Europe, 54 percent of people are willing to share or rent, while 44 percent are willing to rent from others.

WHERE SHARING PLATFORMS ARE CAUSING MAJOR DISRUPTION

Sharing platforms have managed to disrupt numerous industries, including the hotel industry, the staffing industry and the transportation industry. Here’s how:
In the hotel industry, AirBnB’s operations acquired $2.1 billion of market share from the traditional lodging industry in New York City.
In the staffing industry, the number of freelance workers in the workforce increased from 10.1 to 15.8 percent from Feb. 2005 to late 2015.
And in the transportation industry, taxi revenue dropped significantly after Uber and Lyft launched in Los Angeles in March 2012 and Jan. 2013, respectively. Taxi revenue actually decreased by 9 percent from 2013 to 2014.

Pillars of the Sharing Economy

In order to facilitate peer-to-peer (P2P) transactions, digital platforms use web platforms and mobile apps. They also utilize user rating systems to ensure quality and allow customers to voice their concerns, thus building a basis for trust.
Americans are showing a growing interest in the sharing economy, and approximately 72 percent have used a shared economy service. Once customers become more familiar with digital platforms, they are more likely to use them instead of traditional products or services. For example, people who never stayed in an AirBnB or a similar hotel-like rental platform preferred hotels 79 percent of the time. However, once they stayed in an AirBnB, their preference for staying in hotels decreased to 40 percent.

People who participate in the sharing economy also tend to have less loyalty to specific brands than the general public. Among users of shared services, 83 percent will switch suppliers for lower prices and 62 percent will switch stores for speed and convenience. In comparison, the general public is 3–12 percent less likely to switch brands for these reasons.

Advantages and Disadvantages of Sharing Platforms

As the sharing economy becomes increasingly prevalent, the benefits and drawbacks of these platforms are becoming more noticeable as well. Here are some of the advantages and disadvantages of using a shared economy model.

ADVANTAGES

The sharing economy has less entry barriers while giving workers more flexibility and freedom. It’s easier for individuals to begin driving for Uber or Lyft than a taxi company. And approximately 72 percent of independent workers prefer being employed as contract workers instead of traditional employees.
Peer-to-peer lending platforms connect borrowers to lenders directly. An estimated 50 percent of investors have allocated capital to P2P platforms, with 80 percent feeling optimistic about marketplace lending’s continual growth.

DISADVANTAGES

Regulatory and tax challenges have been cropping up since the advent of the sharing economy, which is creating a need for new rules. In Oct. 2016, New York Governor Andrew Cuomo signed a law imposing fines for advertising home rentals that did not comply with the state’s short-term rental rules.

Successful Models

AirBnB is a home-rental service that takes a 6 to 12 percent commission from guests, while charging hosts a nominal fee. Its revenue rose by more than 80 percent in 2016.
On Freelancer.com, 11.2 million jobs have been posted by 23.1 million employers, which have been completed by freelancers from 247 countries. Employers are charged a fee of 3 percent for each project.

Uber is a ride-sharing service that takes a rider fee, calculated based on trip duration and a quarter of the fare. Its revenue reached $1.7 billion in Q4 2016.
While the private and public sectors are still navigating their way through the nuances of the sharing economy, it’s beginning to transform what business is and could be. Look through this informative infographic to learn more about this exciting new business model.

An Infographic about how sharing economies are disrupting traditional industries and innovating new ways to conduct business. by Washington State University.Washington State University Online MBA
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Depuis la crise de 2008, et avec l’accroissement des difcultés économiques, les Français s’interrogent davantage sur leur consommation et tendent à remettre en question les réflexes traditionnels.

Dans ce contexte, les pratiques collaboratives fournissent des alternatives de consommation de plus en plus crédibles.

En collaboration avec Onecub, les analystes de SNCF Développement proposent une nouvelle analyse de marché avec l’établissement du top 50 des marques de l’économie collaborative sur plus de 200 plateformes collaboratives.

Sans grande surprise, le Bon Coin, Airbnb et Blablacar occupent le peloton de tête, loin devant leurs concurrents. Au delà du top 3, une belle dynamique se fait ressentir avec des progressions notables pour Koolicar, Demooz, la Carte des Colocs ou IDVROOM.

À découvrir également : l’essor de nouvelles tendances dans les secteurs du financement participatif, ou de l’économie de proximité.
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  • Date de Publication: 11/12/2017
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FORFAITS DE SKI : DE NOUVELLES PISTES DE RÉFLEXION

Dans la « jungle » de la nouvelle économie, l’émergence de plateformes digitales collaboratives très puissantes fait naître un risque d’ubérisation, au moins partiel, de certaines parties du modèle économique des stations et le sujet a semblé suffisamment structurant pour les domaines skiables pour en faire un thème de réflexion et confier une mission d’exploration à un groupe d’étudiants de Grenoble École Management.

Annick Girard, Présidente de la commission Économie et Promotion de Domaines skiables de France, pilote de ce projet, a donc sollicité quatre étudiants en Master Spécialisé Entrepreneuriat pour travailler sur la compréhension des canaux de distribution des stations de ski, la connaissance des acteurs impliqués et surtout réfléchir à de nouveaux modèles disruptifs.

Ce travail, baptisé Fil Rouge, réalisé sur la base d’entretiens avec des personnalités des stations de skis françaises, a été restitué en avril 2016.

Annick Girard a souligné le regard neuf et le sérieux des analyses des étudiants. « Si nous n’avons pas trouvé la « solution miracle », ils ont suscité l’intérêt et provoqué des questionnements qui ont fait l’objet d’un débat qui s’est largement prolongé après la présentation à la commission Économie Promotion. »

De la fraude aux menaces développées par l’arrivée de nouvelles start-up, les étudiants ont décrypté et modéliser des organisations pouvant ébranler les domaines skiables en changeant les comportements consommateurs comme l’a fait UBER pour le secteur d’activité des taxis.

Avec une question centrale : les skieurs sont-ils aujourd’hui prêts à accueillir de la même manière qu’ils ont accueilli UBER, un nouvel acteur ?

Considérées comme modèles de rupture avancés dans l’air du temps, le groupe de travail a réfléchi à deux solutions : celle du type Blablaski (bourse de revente de forfaits partiellement utilisés, si cela était légalement possible) et celle d’un Grouponski (regroupement de skieurs achetant ensemble). Sommes-nous prêts à rebondir sur ces modèles dans nos domaines ? Au stade de la démarche, les pistes ont été considérées comme intéressantes, mais aussi potentiellement dangereuses.

DES ALTERNATIVES INTÉRESSANTES

Le groupe de travail a choisi de développer deux solutions principales, baptisées « la Bourse au forfait » et « Montagne à la carte ».

LA BOURSE AU FORFAIT

Basé sur le « yield management » en temps réel, il s’agirait de mettre en place une gestion tarifaire des forfaits en fonction de paramètres tels que la météo, la fréquentation, les évènements organisés sur la station, avec pour objectif l'optimisation du remplissage et du chiffre d'affaires par un effet volume.

La mise en place d’une telle solution implique des pré-requis comme une connaissance précise de la clientèle afin de mettre en place une segmentation détaillée des clients sur des critères de type classe d’âge, type de pratique, provenance et la connaissance des marchés concurrents et de leurs offres promotionnelles sur cette même période. Sur ce type d’organisation, la lisibilité de l’offre est essentielle :

  • Dans un mode « pull » où le client irait chercher la tarification de la période souhaitée en accédant au site dédié ou à celui de la station.
  • Dans un mode « push » qui permettrait au domaine d’informer proactivement ou en temps réel sa base clients par mail ou par SMS.

Le modèle exige une agilité forte de la part de la station. Et une analyse pointue des comportements d’achat des clients à terme…

On pourrait imaginer un système de support qui donnerait accès aux remontées mécaniques mais aussi à d’autres activités ludiques, culturelles de la station et qui pourrait également servir de moyen de paiement pour les bars, restaurants, magasins et autres services (parking, transport en bus) de la station.

La technologie actuelle permet de développer des supports de type bracelet ou carte de format CB à présenter à proximité des bornes de validation de passage. L’avantage est de pouvoir suivre et analyser la pratique des clients afin d’améliorer leurs expériences sur le domaine, que ce soit sur les plans de la sécurité, de la gestion des flux, de la communication ou même de la « gamification » pour les nouvelles générations.

Ce modèle est en développement chez plusieurs prestataires et nécessitera une forte collaboration de l’ensemble des acteurs d’une station.

CONCLUSION

En conclusion, les étudiants ont souligné que des modèles alternatifs étaient déjà mis en place dans certaines stations, preuve que la réflexion est d’ores et déjà lancée sur le terrain.

Le défi, de leur point de vue, est de les faire connaître et de les partager, car leur surprise a été de découvrir que nombreux étaient les modèles alternatifs existants à la distribution traditionnelle.

Il faut aussi accepter de bouger des modèles qui peuvent être considérés par nos clients comme vieillissants du fait des chan- gements d’habitude dans la consommation pour d’autres services et désinhiber les mentalités en tenant compte de la volonté du client de profiter de solutions avantageuses financièrement.
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Les avis consommateurs de plus en plus plébiscités

Les internautes, toujours plus nombreux à acheter des biens et services en ligne, accordent beaucoup d’intérêt à la lecture des avis d’autres consommateurs avant tout acte de consommation. La confiance que peuvent accorder les consommateurs à ces avis est donc particulièrement importante et la DGCCRF contrôle donc régulièrement la loyauté des entreprises du secteur. Sa dernière enquête, réalisée en 2016, fait apparaître un taux de non-conformité toujours très élevé : 35 % des 60 entreprises contrôlées présentaient une non-conformité.

Des chiffres évocateurs

  • 74 % des internautes ont déjà renoncé à acheter un produit à cause de commentaires ou d’avis négatifs et
  • 41 % ont déjà réalisé un achat spontané à la suite d’un avis positif.

Source : Baromètre annuel 2014 du C to C PriceMinister-Rakuten & La Poste.

  • 60 professionnels et 96 visites
  • 127 actions de contrôle
  • 17 avertissements
  • 6 procès-verbaux
  • Taux de non-conformité : 35 %

Depuis 2010, les enquêtes menées par la DGCCRF relèvent des pratiques commerciales trompeuses récurrentes qui nuisent aux consommateurs (dont le choix a été faussé) et aux professionnels (dont les produits subissent une concurrence déloyale). De nombreuses procédures contentieuses ont été initiées par la DGCCRF et ont débouché sur des condamnations pénales.

Les résultats des investigations réalisées en 2016 par la DGCCRF mettent en évidence la persistance de ces comportements.

Les enquêteurs ont pu ainsi constater que certains professionnels se faisaient passer pour des consommateurs dans le but de valoriser, de manière déloyale, leur entreprise. Ce comportement a été noté en particulier dans le secteur de l’hôtellerie, dans certains organismes de formation mais aussi dans les services entre particuliers.

Une certification de la note ?

La référence à la norme NF Z 74-501[2] engage un site à garantir les consommateurs que les avis qu’ils consultent correspondent à des expériences de consommation d’auteurs identifiés. Par ailleurs, la gestion de ces avis est strictement encadrée par la norme ; cela signifie, par exemple, que le site qui déclare la respecter ne modifiera pas un avis ou encore qu’un professionnel peut répondre à un avis en ligne.

Cette norme est aussi à la base d’une certification qui se matérialise par un certificat NF afiché par le site qui se soumet volontairement à un contrôle de règles de collecte, de modération et de restitution des avis et les respecte de manière continue. En revanche, cette certification n’autorise pas à indiquer que les avis eux-mêmes sont certifiés, ce que font abusivement certains professionnels contrôlés.

Cinq professionnels ont fait l’objet d’un avertissement pour des références abusives à la certification de leur avis.

Devant la récurrence des pratiques des faux-avis de consommateurs, l’enquête sera reconduite pour garantir aux consommateurs une information loyale et fiable et préserver une saine concurrence entre les professionnels. Par ailleurs, le cadre réglementaire a été renforcé pour renforcer l’information du consommateur. Ainsi, à compter du 1erjanvier 2018, toute personne dont l’activité consiste à collecter, modérer ou diffuser des avis en ligne de consommateurs devra assurer une information loyale, claire et transparente sur les modalités de publication et de traitement de ces avis. Cette information portera notamment sur la date de publication des avis en ligne ainsi que sur les critères de classement et l’existence d’une procédure de contrôle de ces avis.
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  • Date de Publication: 29/09/2017
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Depuis peu, les nouvelles technologies ne se contentent plus seulement d’accélérer notre vie ; elles la changent.

L’étude du Conseil d’État s’efforce d’analyser de manière globale les transformations du monde que révèlent les plateformes numériques. Après deux précédentes études, la première en 1998 intitulée Internet et les réseaux numériques et la deuxième sur Le numérique et les droits fondamentaux en 2004, le Conseil d’État a décidé de poursuivre sa réflexion sur l’évolution des politiques publiques du numérique, en s’attachant cette fois-ci à l’ébranlement des économies et des modèles sociaux traditionnels qui est en cours. 

Créer son entreprise individuelle pour commercialiser des produits ou des services jusqu'au bout du monde, mettre à disposition ses compétences de jardinier ou de bricoleur, dîner ou dormir « chez l'habitant », faire appel à un taxi ou à une voiture de tourisme avec chauffeur, louer un bateau, mettre en commun des compétences pour créer un service utile à tous, trouver un travail... Les plateformes numériques ne cessent de faire irruption dans la vie quotidienne.

Cette « ubérisation » de l'économie se traduit par la substitution progressive des plateformes aux intermédiaires de l'économie traditionnelle mais aussi, au-delà, aux figures instituées qui structurent nos sociétés (l'entreprise, le professeur, le chef d'entreprise, l’État...). Elle fait émerger de nouvelles formes d'organisation des échanges et des relations, économiques certes, mais aussi sociaux, culturels et sociétaux. Accompagner l' « ubérisation », ainsi que le suggère cette étude du Conseil d’État, c'est d'abord s'efforcer de comprendre ce phénomène et d'en anticiper les évolutions futures. Accompagner l' « ubérisation », surtout, c'est envisager des voies de rénovation du corpus juridique et des politiques publiques de la France.

Selon le Conseil d’État, il s'agit de permettre la conciliation de la liberté nécessaire à la réalisation personnelle de chacune et de chacun dans la société du numérique et la protection de tous, ainsi que des principes et des valeurs que nous avons en commun. Les vingt-et-une propositions auxquelles aboutit cette étude vont en ce sens. Puissent-elles contribuer à l'émergence, non seulement de réflexions, mais d'un mouvement, d'une dynamique fondatrice vers une réponse européenne et nationale aux bouleversements en cours et à venir.

L'Observatoire a été auditionné par le Conseil d'Etat à plusieurs reprises.

PREMIÈRE PARTIE – QUELQUE CHOSE EST EN TRAIN DE SE PASSER

1.1. La plateforme : figure de proue de l’« ubérisation »

- 1.1.1 L’émergence du capitalisme des plateformes

- 1.1.2 Un changement de paradigme économique et social

- 1.1.3 Essai de typologie d’un objet peu juridique aux contours incertains

1.2. Au coeur de la plateforme : les ressorts d’une nouvelle fondation

- 1.2.1 Le réseau : figure non géométrique d’une dynamique contestataire

- 1.2.2 La rencontre d’un modèle économique et d’aspirations sociales

1.3. Dans l’écosystème de la plateforme : les robots face aux feux du soleil

- 1.3.1 Algorithmes et intelligence artificielle : la loi du code

- 1.3.2 L’internet des objets, catalyseur de l’« ubérisation »

- 1.3.3 La blockchain, aboutissement du processus de désintermédiation ?

 DEUXIÈME PARTIE – DE LA RUPTURE ÉCONOMIQUE AUX BOULEVERSEMENTS JURIDIQUES

2.1. Une remise en cause des concepts du droit économique

- 2.1.1 Une économie nouvelle qui déstabilise les cadres de l’intervention économique

- 2.1.2 Une économie de la multitude qui morcelle les blocs juridiques de l’économie industrielle

- 2.1.3 Une économie globalisée qui repousse les frontières territoriales du droit

2.2. De nouveaux horizons pour le droit social et le droit du travail

- 2.2.1 Travail salarié ou travail indépendant : le nécessaire dépassement d’une dichotomie devenue trop radicale

- 2.2.2 L’émergence d’une « e-solidarité » collaborative, coopérative et universelle : alternative à l’essoufflement des formes traditionnelles de lien social

2.3. De nouvelles frontières pour l’état et les services publics

- 2.3.1 L’État-autorité au défi de l’« ubérisation »

- 2.3.2 La mort du bison ou l’État-service peau de chagrin

- 2.3.3 État-plateforme contre État-silo

TROISIÈME PARTIE – LES POUVOIRS PUBLICS, L’INNOVATION ET LE DROIT

3.1. Présenter un « paquet européen » Innovation technologique et droits fondamentaux pour libérer l’innovation et protéger l’individu

- 3.1.1 Une communication de la Commission européenne mettant en perspective les principes applicables avec les évolutions en cours

- 3.1.2 Un règlement de l’Union européenne affirmant la primauté de l’humain sur la machine

- 3.1.3 Une recommandation du Conseil de l’Union pour une meilleure solidarité européenne à l’ère du numérique

3.2. Favoriser, dans l’ordre juridique interne, le développement de l’économie des plateformes tout en veillant à l’équité des règles et à la protection des droits des salariés

- 3.2.1 Accompagner le développement de l’économie des plateformes

- 3.2.2. Mettre en place des règles équitables

- 3.2.3 Protéger les droits des travailleurs des plateformes

3.3. Tirer les conséquences des dynamiques sociétales de l’« ubérisation » sur l’organisation et le fonctionnement des pouvoirs publics

- 3.3.1 Adapter le périmètre des services publics

- 3.3.2 Favoriser le développement des services publics numériques

- 3.3.3 Adapter les processus d’élaboration des normes

Conclusion – Être ou ne pas être?

Liste des propositions

Annexes

Annexe 1 – Liste des personnes auditionnées

- 1. Auditions en France

- 2. Rencontres au sein des institutions de l’Union européenne (Bruxelles)

- 3. Rencontres à l’Organisation internationale du travail (Genève)

Annexe 2 – « Groupe de contact » de l’étude annuelle

Annexe 3 – « Comité d’orientation » de l’étude annuelle

Contributions

Requêtes aux législateurs

L’ubérisation, l’État et l’Europe

L’algorithme et les droits de l’Homme
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Une étude de la Dares publiée en août contredit l'idée selon laquelle il faut créer un troisième statut pour répondre aux nouveaux besoins de l'économie collaborative.

Les plateformes, comme Uber, Airbnb ou les applications de livraison de repas comme Deliveroo, sont devenues des entreprises mondiales pourvoyeuses d'activité pour des millions de personnes dans le monde. Mais ces nouvelles pratiques sociales interrogent le droit du travail en faisant émarger un type de travailleur ni tout à fait salarié, ni tout à fait indépendant. C'est ce que nous appelons l'Ubérisation de l'économie.

Une étude menée par la Dares (Direction de l'Animation de la Recherche, des Etudes et de la Statistique), c'est-à-dire les services de statistiques et d'études du ministère du Travail et publiée en août 2017, pointe l'ensemble des conséquences de l'émergence de ces plateformes, en particulier sur le droit social. Si le nombre exacte de personnes concernées en France est encore modeste - l'étude cite des chiffres de 2015 et avance la création de 2250 emplois directs "seulement" - celui-ci est en constante augmentation ces quatre dernières années. 

Comme le précise l'étude, il possède des "caractéristiques le rapprochant des indépendants: il est propriétaire de son outil de travail, libre de choisir ses horaires (...) et peut travailler avec plusieurs plateformes concurrentes." Pourtant, il n'est pas tout à fait indépendant puisqu'il dépend financièrement de la plateforme de mise en relation.  

Un statut spécifique pour plus de sécurité ?

Ce brouillage des frontières pousse certains à réclamer la création d'un troisième statut pour ces travailleurs. Une piste notamment explorée aux Etats-Unis où, comme l'explique la note de la Dares, deux économistes Alan Krueger et Seth Harris, militent pour la création d'une troisième voie.  

Ce statut permettrait aux travailleurs de se regrouper pour négocier leurs conditions de travail - chose impossible pour les indépendants américains pour le moment. Il leur octroierait également certains avantages concernant la protection sociale et la garantie de certains droits fondamentaux comme la protection contre la discrimination ou le harcèlement.  

"Les travailleurs seraient dans l'ensemble mieux protégés, assurent les deux économistes, cités dans l'étude de la Dares. Une telle réforme mettrait fin à l'insécurité juridique actuelle, particulièrement défavorable aux intermédiaires, qui courent le risque que les relations soient requalifiées en contrat de travail classique." 

Le lien de subordination en question

L'étude s'interroge donc sur l'opportunité de créer ce "troisième statut" en France et apporte de nombreux arguments s'y opposant.  

Tout d'abord, rappelle le texte, en France, le droit du travail est construit sur la relation de subordination entre l'employé et l'employeur. "Il serait difficile de créer un nouveau statut auquel le critère de subordination ne pourrait être opposé, sans remettre fondamentalement en cause le statut de salarié et tout le droit du travail associé", pointe l'auteure.  

Aux yeux de la Dares, cette problématique n'est de toute façon pas nouvelle puisque, affirme-t-elle, la zone grise entre salariat et non-salariat existe depuis la Révolution industrielle." Enfin, "la création d'un troisième statut risquerait de remplacer une frontière floue par deux délimitations qui auraient également chacune leur part d'incertitude".  

"Orienter le débat autour d'un troisième statut occulte peut-être le fond du problème qui est de mieux clarifier le lien de dépendance des travailleurs aux plateformes", juge l'étude.  

Une protection sociale qui évolue et s'individualise

Selon la Dares, en matière de protection sociale, il n'est pas nécessaire de créer un nouveau statut pour garantir une meilleure prise en charge aux indépendants, estimant "que les évolutions réglementaires françaises en la matière se sont dirigées dans le sens d'une harmonisation/convergence des régimes et d'un rattachement des droits à la personne plutôt qu'à l'emploi avec le compte personnel d'activité (CPA)". 

En effet, la création de ce compte entend suivre le travailleur tout au long de sa vie professionnelle, peu importe son statut en lui accolant des droits propres qu'il conservera. L'étude reprend une des préconisations du rapport Terrasse publié en 2016, qui préconisait une immatriculation systématique des travailleurs des plateformes comme auto-entrepreneurs notamment. Il conviendrait, juge l'étude, d'étendre le droit existant et de l'adapter, sans pour autant créer un troisième statut.  

Reprenant les préconisations de l'Inspection générale des affaires sociales (Igas) formulées l'an dernier, le texte suggère ainsi la création d'un système de médiation entre travailleurs et plateformes ou encore l'assimilation de certains travailleurs très dépendants - qui ne sont pas les plus nombreux - à des salariés.
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Rien ne semble arrêter la croissance de l'économie collaborative ! Dans une nouvelle étude, l'institut britannique Juniper Research prévoit que l'économie du partage va dégager un chiffre d'affaires de 40,2 milliards de dollars en 2022, contre 18,6 milliards de dollars cette année. "L'adhésion aux services de l'économie du partage a considérablement augmenté", observent les auteurs de l'étude.

Selon Juniper Research, le secteur des transports demeurera en tête de l'économie du partage à l'avenir. L'institut constate également que les grands noms de l'économie du partage parviennent à renforcer encore leurs positions au fil du temps. "La part de marché prise par Uber et Lyft atteint aujourd'hui 30% par trajet, ces plateformes parvenant à capitaliser sur leur réseau de chauffeurs", explique Juniper Research.

Même chose pour Airbnb qui reste solidement leader sur le marché de la location d'appartements entre particuliers : le nombre d'annonces de location a augmenté d'un million entre 2015 et 2017, atteignant le cap des 3 millions, et la plateforme américaine devrait totaliser 5,3 millions de locations cette année.

Après les transports et la location de vacances, Juniper Research anticipe la montée en puissance d'un autre secteur de l'économie collaborative : le coworking et la location de bureaux entre entreprises.

"Le partage des espaces de travail via des plateformes comme WeWork et PivotDesk représente le prochain axe de croissance pour l'économie du partage, avec des étages entiers d'immeubles de bureaux équipés et prêts à être partagés", estime Lauren Foye, analyste chez Juniper Research.

Le coworking est promis à un bel avenir

Les grandes manœuvres sont d'ailleurs déjà en marche : en février dernier, Softbank a investi 3 milliards de dollars dans WeWork. Au total, le secteur du partage de bureaux pourrait représenter à lui seul un chiffre d'affaires de 10 milliards de dollars en 2022.

Bien que déjà impressionnantes, les prévisions publiées par Juniper Research sont en dessous de celles avancées par le cabinet de conseil PriceWaterhouseCoopers (PwC). Dans une étude présentée en septembre dernier, PwC estime que le chiffre d'affaires de l'économie collaborative va atteindre 83 milliards d'euros en Europe d'ici 2025, contre 4 milliards l'an dernier.

La différence s'explique par le périmètre et la méthodologie de chaque étude mais, pour les deux cabinets, la tendance de la "sharing economy" est clairement à une croissance forte.

A voir : la synthèse de l'étude
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  • Date de Publication: 31/05/2017
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Jobijoba présente le premier « Baromètre 2017 du Jobbing »

Jobijoba, leader de la recherche d’emploi sur internet en France, présente le « Baromètre 2017 du Jobbing ». Il s’agit d’une première étude consacrée à l’offre de petits boulots en France et tirée de l’analyse d’un million d’offres d’emploi en ligne en avril 2017 sur www.jobijoba.com . Alors que le Jobbing s’affirme comme une nouvelle tendance sociétale, ce baromètre vise à donner une photographie fidèle des types de missions proposées, de leur durée et de leur localisation. Il permet aussi de mieux cerner le profil de ces jobbeurs et des missions les plus recherchées par ces derniers.

Définition du jobbing

Le phénomène du Jobbing trouve son origine dans la volonté de particuliers de confier, faute de temps ou de compétences, des missions à la tâche à des candidats disponibles. Complément de revenu, job étudiant, job d’été, entraide ou véritable choix de vie… le Jobbing s’adresse à un public très large, aux motivations et aux compétences variées : salariés, indépendants, étudiants, retraités… Tendance de fond, le Jobbing constitue une nouvelle forme de travail. De plus en plus de salariés, baptisés « slashers » dans les pays anglo-saxons, choisissent d’occuper plusieurs emplois ou même plusieurs professions simultanément. La Dares estimait en 2014, à environ 1,4 million les actifs français exerçant plusieurs activités. Environ 8 slashers sur 10 occupent déjà un emploi en CDI. Le Jobbing ne signe donc pas l’arrêt de mort du CDI, mais apparaît plutôt comme une manière de gérer sa carrière et ses revenus différemment. On peut aussi déceler dans cette tendance une conséquence de la montée en puissance des temps partiels et de la nécessité de trouver des moyens d’augmenter ses revenus.

Les principales conclusions


● On comptait 46 855 annonces de petits boulots payés à la tâche ou à la mission en avril 2017, ce qui représente près de 5 % de l’ensemble des offres d’emploi en ligne 1 .
● Le déménagement-bricolage-jardinage constitue la catégorie de mission la plus proposée sur le marché du Jobbing avec 49,1 % des offres devant le baby-sitting (35,7 %) et le ménage (6,6 %).
● Les jobbeurs recherchent, pour leur part, en priorité des missions de ménage et d’aide à la personne (24,8 %), d’hôte(esse) dans l’événementiel / extras (17 %) et de soutien scolaire (14,2 %).
● L’Ile-de-France concentre 20 % des offres de petits boulots suivi par Rhône-Alpes (14 %) et Pays-de-la-Loire (7%).
● La durée de vie moyenne d’une annonce de petit boulot est de 48 heures.
● Le diplôme et l’expérience ne sont pas déterminants dans le recrutement pour les missions de Jobbing. La disponibilité des candidats reste prioritaire.
● Les missions sont principalement payées à la tâche ou à l’heure.
Images: 

Pièces jointes :
  • Date de Publication: 29/05/2017
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Description

À la traîne en 2016, les grandes villes ont rattrapé leur retard en matière de consommation collaborative. C’est ce que révèle l’Indice urbain du partage de 2017, réalisé par le cabinet d’études économiques et de conseil Asterès. Indice qui pourrait tout aisni bien s'appeler Baromètre de l'Economie Collaborative.

5 catégories sont mesurées

En tête de l'indice urbain du partage, on retrouve Bordeaux pour la deuxième année. Le développement de cette économie du partage dans les agglomérations françaises a été mesuré par l’équipe du cabinet d'études économiques Asterès : les statistiques des principales plateformes d'échange entre particuliers sont désormais connues dans les 30 premières villes de France. 
  
Le classement obtenu est la synthèse de cinq catégories :

  • la vente de biens entre particuliers
  • les services entre particuliers
  • le partage de logement
  • le covoiturage
  • la location d’objets entre particuliers.

L'auteur de l’étude a rapporté à la population le nombre d'annonces sur les sites suivants :

  • LeBonCoin pour la vente 
  • Airbnb et LeBonCoin pour la location de logement 
  • Blablacar pour le covoiturage 
  • Allovoisins, Stootie et LeBonCoin pour les services 
  • Zilok, Ouicar et e-Loue pour la location d’objets et de véhicules

Bordeaux arrive en tête

Résultat : pour la deuxième année, la ville de Bordeaux arrive en tête de l’indice urbain du partage. Comme en 2016, Lille occupe la deuxième place du classement.

Paris et Lyon tiennent la 3e et la 4e place, en forte progression vs 2016, qui s’explique principalement par le développement de nouvelles plateformes de location d’objets entre particuliers, marché sur lequel les grandes villes sont très bien placées.

Quelques enseignements

  • L'utilisation des plateformes dépend fortement des situations géographiques et des besoins locaux qui en découlent (en matière touristique notamment)
  • Le succès des plateformes d’hébergement dans ces villes s’explique également par des prix élevés de l’immobilier.
  • L’utilisation de plateformes de covoiturage et de vente d’objets liée à des besoins locaux
  • Le bon développement de la vente d’objets entre particuliers est corrélé à la faiblesse des revenus. Amiens occupe la première place de cette catégorie, suivie de Reims et Tours. 

Pour comprendre l’évolution de ces nouvelles pratiques, cet indice de la consommation collaborative sera recalculé chaque année par le cabinet Asterès. Ce dernier espère à l'avenir pouvoir affiner ses statistiques en y incluant les petites villes.

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